Piccolo cambio di rotta per il programma delle “Tartarughe” AIMX: in luogo della già annunciata, ma ordinaria, 009 la casa cinese, in linea con la filosofia delle versioni “ragionate” già apprezzata con le E428, ha scelto di dare priorità a un’unità particolare ma non per questo meno sfruttabile. Si tratta della E447 023 (art. AX2057 e 2057S DCC Sound), facente parte del gruppo di 18 E444 (023, 027, 041, 074, 075, 076, 090, 093, 095, 097, 099, 100, 103, 106, 108, 111, 112, 114) che tra il 1985 e il 1987 vennero modificate nel rapporto di trasmissione (da 40/77 a 42/75) e riclassificate come E447, per poter raggiungere la velocità di esercizio di 200 km/h con un numero di giri dei motori inferiore, così da preservarne l’integrità. Come noto tale modifica, inizialmente prevista per 50 macchine, aveva come contropartita un calo di prestazioni che si faceva sentire soprattutto su tratte più acclivi (leggasi Bologna-Firenze) e negli avviamenti meno brillanti, che sollecitavano maggiormente il reostato (uno dei talloni di Achille delle “Tartarughe”) tanto che, una volta messo a punto il progetto di “riqualificazione” che avrebbe portato alla nascita delle E444R (che prevedeva, oltre alla vistosa modifica delle cabine di guida, anche una serie di interventi alla parte meccanica ed elettrica e ai motori), le 18 E447, a partire dal 1989, sono state man mano riconvertite in E444 o direttamente in E444R (le ultime due, la 100 e la 103, sono state fermate per la trasformazione in E444R a gennaio e ad aprile 1993).
La E447 023 inoltre aveva un’altra particolarità, infatti questa macchina nel 1984, alcuni anni prima della trasformazione in E447, era stata dotata sperimentalmente della centralina elettronica di comando “Delfina” (alloggiata sotto il banco della cabina posteriore al posto dell’avviatore) la quale, tra le varie funzionalità, prevedeva anche la possibilità di telecomando da vettura pilota e di comando multiplo con altra unità, infatti erano stati montati sulle testate gli accoppiatori a 78 poli maschio e femmina. La medesima modifica poco dopo sarebbe stata estesa, sempre a livello sperimentale, alle E444 027 e 041 (anch’esse poi trasformate in E447). La “Delfina” sarebbe poi stata adottata di serie sulle E444R, ma senza la funzionalità del telecomando (anche se, prima dell’arrivo delle E402A e B, se ne ventilava l’ipotesi di implementazione per consentire il comando dalla costruende vetture pilota tipo Z), e sulle E656 di sesta serie (551-608), qui con la possibilità di telecomando e comando multiplo.
Per finire, dopo la ritrasformazione in E444 “normale” e prima della modifica in E444R, sulla 023 nel 1991 erano stati applicati gli adesivi della Tartaruga nella versione prevista per le E444R. Anche altre E444 in quegli anni avevano questa particolarità (sicuramente la 075), mentre la E444R 116, viceversa, sfoggiava adesivi della Tartaruga nei colori originari.
Il modello AIMX ricalca le ottime caratteristiche della 005 di cui abbiamo già parlato nei mesi scorsi, pertanto non ci dilunghiamo troppo in ulteriori descrizioni. Gli stampi della cassa, ovviamente, riproducono la conformazione classica delle E444 e non mancano sulle testate gli accoppiatori a 78 poli, maschio e femmina, caratteristici delle tre unità 023, 027 e 041.
Il fregio FS sui frontali sembrerebbe posizionato più in alto del dovuto, non si tratta però di un’inesattezza perché la 023 aveva effettivamente questa particolarità, come visibile in questa foto.
La macchina si ambienta in un periodo abbastanza ristretto, infatti risulta trasformata in E447 nel 1987 e riconvertita in E444 nel 1991. L’utilizzo ottimale di questo modello è in testa a convogli IC con vetture Gran Confort, Z e X atte a 200 km/h, ma non solo: come scrivevamo in questo articolo, le E447 potevano essere adoperate “fuori giro” anche in testa a convogli più modesti. Secondo la leggenda, per provare la funzionalità del telecomando della centralina “Delfina” le 023, 027 e 041 sarebbero state impiegate anche in traino e in spinta a convogli reversibili formati da vetture a piano ribassato o per medie distanze sulla Firenze-Empoli, non abbiamo però mai reperito alcun documento a suffragio di ciò.
Il prezzo segue lo schema “300 analogico – 400 digitale” e per la versione analogica è lo stesso, 299 euro, della già citata 005, mentre quella DCC Sound costa – bontà loro – qualcosa in meno, attestandosi sui 399 euro anziché 424.